In collaborazione con la LIPU di Niscemi procederemo lungo i camminamenti che si inoltrano nel cuore della Piana di Gela, circondati dalla bellezza unica di questa grande pianura, per visitare il luogo di nidificazione della cicogna bianca, il più grande del meridione per numero di coppie nidificanti.

Programma:

08,30 Raduno con auto propria presso il piazzale antistante il bar raquette a Gela (pressi hotel Sileno)
09,15 Inizio escursione
13,00 Fine escursione

Note:
Si raccomanda abbigliamento adeguato per escursione, pantaloni lunghi, scarpe comode e berretto per il sole.
Si consiglia di munirsi di crema solare e di avere un piccola scorta d’acqua personale.

Info:
3807215220 Nicola

3405044856 Valentina

email nanocicli@alice.it

Domenica 06/05/2012 Nanocicli – Fiab, in collaborazione con l’associazione Green e Sport, organizza la giornata nazionale Bimbimbici. Una pedalata dedicata ai bambini per chiedere maggiori spazi e migliore vivibilità urbana.

IL PROGRAMMA

La giornata prevede il raduno dei patecipanti presso il piazzale antistante l’Istituto Valsè di Macchitella a partire dalle 09,30, con l’inizio della registrazione e la partenza per una lunga pedalata lungo le strade del quartiere Macchitella. Successivamente si arriverà presso il parco provinciale di Montelungo dove i bambini potranno partecipare ad alcuni giochi in bici e ad un divertente sorteggio finale

COS’E’ BIMBIMBICI

La FIAB propone  la “sua” Giornata nazionale dedicata al diritto dei bambini di muoversi liberi e sicuri in bicicletta, nelle strade del proprio quartiere e nei percorsi casa-scuola. La Giornata nazionale non è una novità: si chiama “BIMBIMBICI”, e si organizza ininterrottamente da 13 anni in tutta Italia.

Volano verso quota 250 (attualmente sono già 236) le città italiane che ospitano e organizzano domenica 13 maggio la tredicesima edizione di “Bimbimbici”, manifestazione nazionale ideata e promossa dalla FIAB (Federazione Italiana Amici della Bicicletta Onlus) in collaborazione con Achab Group, che vedrà le città iscritte, chiudere le strade del loro centro per ospitare grandi bicifestazioni di bambini accompagnati dai loro genitori. Un’occasione di festa e di partecipazione popolare, ma anche un modo per sottolineare come una mobilità alternativa e sostenibile, di fatto sempre più una necessità nelle città italiane, può e deve essere effettivamente possibile.

Testimonial di “Bimbimbici 2012″, l’attrice svedese Filippa Lagerbäck, “mamma anti-smog” che, preoccupata per la salute dei bambini in qualità di mamma, è sostenitrice dell’uso di mezzi di trasporto alternativi all’auto privata come le biciclette, soprattutto, insieme ad un trasporto pubblico efficiente ed agli spostamenti a piedi. Filippa Lagerbäck sarà presente in bicicletta, domenica 13 a Milano, alla grande manifestazione in bici che partirà e arriverà ai Giardini pubblici di Corso Venezia a cura di Fiab Ciclobby Milano.

Nonostante la data ufficiale dell’evento sia domenica 13 Maggio, ci saranno – e ci sono già state – localmente molte eccezioni! A partire dagli ultimi fine settimana di aprile Bimbimbici si è già tenuta in molte città come Sacile (PN), Rivalta di Torino (TO) e Castelfranco Veneto (TV) e sarà presente per tutto il mese di maggio e buona parte di quello di giugno. Ecco perché il numero delle città aderenti potrà ancora aumentare e superare le previsioni!

Arcore, Viterbo, Arezzo, Aprilia e Padova sono solo alcune delle città in cui si svolgerà Bimbimbici questo fine settimana!

Sono presenti nel sito ufficiale www.bimbimbici.it alla sezione CITTÀ ADERENTI 2012 tutte le città che finora si sono iscritte ed è possibile consultare i programmi che ci vengono forniti dai vari organizzatori locali con tutte le date, le indicazioni di percorso, gli orari e le eventuali attività collaterali organizzate in loco.

Le città che non si sono finora organizzate per ospitare l’evento possono ancora farlo tramite la propria Amministrazione Comunale, le associazioni cittadine (di ciclisti/ambientalisti, volontariato sociale, sportive), o tramite le scuole che hanno un ruolo fondamentale nell’educazione alla mobilità ciclistica (art. 230 Codice della Strada).

In particolare, le amministrazioni comunali possono ancora iscriversi compilando il modulo di adesione online, precisando che svolgeranno la propria pedalata in una data successiva al 13 Maggio; riceveranno ugualmente il materiale promozionale Bimbimbici! Per informazioni più dettagliate è possibile rivolgersi alla segreteria organizzativa tramite l’indirizzo mail info@bimbimbici.it.

In concomitanza con la manifestazione cittadina in bicicletta, al fine di stimolarne il coinvolgimento quanto più possibile delle scuole, anche quest’anno si sta tenendo il Concorso Nazionale di Disegno dal titolo “Una Strada Tutta Mia: gioco, pedalo e osservo il mondo” che vede i piccoli artisti dai 6 agli 11 anni delle scuole di tutta Italia disegnare a colori i proprio pensieri su una strada intesa non come luogo di vita frenetica ma come parte di un mondo dove è possibile una mobilità alternativa, in linea con il rispetto dell’ambiente.

In palio al concorso ci sono numerosi premi a tema, tra cui una fantastica crociera Bici + Barca lungo i fiumi Po e Mincio, offerta da Girolibero, compagnia specializzata in vacanze in bicicletta, media partner e sponsor del concorso.

Durante gli eventi Bimbimbici potranno essere effettuate le premiazioni dei vincitori locali, che concorreranno poi alla selezione nazionale.

L’evento Bimbimbici 2012 è reso possibile grazie alla collaborazione di Conad, main sponsor della manifestazione, che per il terzo anno offre il suo supporto per i punti di ristoro dell’evento, fornendo le nuove puree di frutta che saranno consegnate insieme al materiale di Bimbimbici ad ogni città aderente.

La tredicesima edizione di Bimbimbici prende vita anche grazie al Patrocinio di ANCI – Associazione Nazionale Comuni Italiani, Camina, UPI – Unione delle Provincie d’Italia, TCI – Touring Club Italiano, Città Slow International, Associazione Medici Per L’Ambiente – ISDE Italia, Coordinamento Agende 21 Locali Italiane, UNPLI – Unione Nazionale Delle Pro Loco D’Italia, CONFINDUSTRIA ANCMA – ASSOCIAZIONE NAZIONALE CICLO MOTOCICLO E ACCESSORI e del MINISTERO DELL’AMBIENTE.

Antonio Dalla Venezia, presidente FIAB dichiara: “All’indomani della grande manifestazione nazionale che ha visto convergere a Roma ai Fori Imperiali, 50.000 persone da tutta Italia, per rivendicare il diritto di muoversi sicuri a piedi e in bicicletta nelle città cresciute a misura d’auto e soffocate da smog e rumori, ci aspettiamo che tutte le Istituzioni, ad ogni livello di governo, ma anche tutta la stampa, facciano la loro parte affinché pedoni e ciclisti siano finalmente al centro delle politiche locali per la mobilità, la salute, la qualità della vita”.

“Siamo consapevoli – prosegue Dalla Venezia – che non si possa cambiare dalla sera alla mattina uno stile di vita, un modello culturale, un assetto economico basato sul mercato dell’auto: ma la manifestazione di Roma ha dimostrato che è quanto mai indispensabile iniziare questo percorso di cambiamento e i tempi sono più che maturi, complice pure l’attuale situazione di crisi finanziaria, che dovrebbe suggerire di indirizzare le ridotte risorse disponibili verso la realizzazione di opere ciclabili che darebbero un duplice vantaggio: sicurezza per i ciclisti e beneficio per le economie locali”.

Cosa occorre fare? Secondo il presidente della FIAB “ogni città deve iniziare a disegnare la propria rete di strade per le biciclette. La rete deve essere continua e capillare. Attenzione, nessuno si aspetta che siano immaginate piste ciclabili in sede propria dovunque: mancherebbero spazi e risorse. Ma partendo dalla classificazione funzionale delle strade, come previsto dalle norme per redigere i Piani del traffico, è possibile individuare assi radiali e circolari su cui intervenire con interventi infrastrutturali (piste ciclabili o moderazione del traffico) o provvedimenti amministrativi (ZTL, strade 30, doppi sensi per le bici nelle strade a senso unico, strade pedonali, zone residenziali). Dalla messa in rete di una sequenza ragionata di strade ciclabili, si può ottenere un buon sistema di ciclovie. Meglio se supportato da una serie di servizi: cicloposteggi, centri di riparazione e assistenza, intermodalità bici e mezzi pubblici”.

Un occhio particolare va dato anche ai progetti di nuove strade o a quelli di manutenzione straordinaria di strade esistenti: secondo gli articoli 13 e 14 del codice della strada, le strade oggetto dell’intervento devono essere ciclabili. Stessa cosa vale per i progetti di rotatorie, sottopassi e sovrappassi. Nella top ten delle prime azioni da portare a casa anche le modifiche del Codice della Strada con norme a beneficio della circolazione sicura delle biciclette, su cui la FIAB ha elaborato studi e proposte”.

Il sito www.fiab-onlus.it , un vero e proprio portale della mobilità ciclistica, è a disposizione di amministratori locali e nazionali.

Lello Sforza
Ufficio Stampa FIAB onlus
(Federazione Italiana Amici della Bicicletta)
Tel. +39 3200313836
Fax +39 0805236674
stampa@fiab-onlus.it

Eccovi uno dei tanti video relativi al raduno nazionale di Roma

18/04/12.  Questa mattina alle 11.30, nel corso di un’audizione, i
parlamentari della IX Commissione Trasporti della Camera hanno incontrato
rappresentanti della FIAB, Federazione Italiana Amici della Bicicletta e
del Movimento Salvaiciclisti sulle proposte di modifica del codice
della strada con norme di maggior tutela per ciclisti e pedoni (…).

“L’audizione  era stata richiesta per tempo dalla FIAB, ed è stata accordata
con interesse, come ha confermato lo stesso Presidente della Commissione,
on. Mario Valducci, che ha ribadito che la FIAB ed i ciclisti sono stati
tra i pochi soggetti convocati, tenendo fede ad un impegno preso nel
luglio 2009. In quell’occasione specifici emendamenti riguardanti
modifiche al Codice della Strada, da noi suggeriti e presentati dagli on.
Motta e Bratti, furono ritirati e trasformati in ordine del giorno per
impegnare il governo ad affrontare l’argomento in occasione di una
riforma più organica”.

Come è andata l’audizione? Per FIAB ha aperto gli interventi, con dati
e analisi statistiche, Edoardo Galatola che, ringraziando il presidente
della Commissione on. Valducchi per la disponibilità manifestata, ha
parlato anche a nome dell’associazione dei pedoni “Cammina
Città”.

“Andare in bici – precisa Galatola – non è pericoloso, o quanto meno
non lo è molto di più dellandare a piedi. Il rischio per pedoni e
ciclisti è l’investimento da parte dei veicoli a motore, in particolare
delle quattro ruote. La statistica incidentale degli ultimi dieci anni
mostra una riduzione dei morti tra ciclisti e pedoni, ma non sufficiente a
raggiungere gli obiettivi di dimezzamento decennale richiesti dal terzo
programma quadro europeo. Anche l’elevata incidentalità nei nostri centri
urbani ci contraddistingue in negativo rispetto agli altri paesi della UE
e comporta una priorità d’azione verso l’utenza debole e non motorizzata
in particolare. I principali inteventi per la sicurezza dei ciclisti sono
l’aumento dei ciclisti stessi (safety in numbers) e la moderazione del
traffico che deve integrarsi con la creazione di itinerari protetti in
sede propria”.

Intervenire sul Codice è prioritario. Ma cosa ha chiesto la FIAB ?

Complessa e variegata la lista delle richieste dei ciclisti ai parlamentari. Nello
specifico:

- un pacchetto organico di modifiche ed integrazioni del Codice della
Strada mirate alle effettive esigenze di ciclisti e pedoni;
- il riconoscimento della bicicletta da parte dell’INAIL per la tutela
assicurativa dell’infortunio in itinere, come mezzo di trasporto
equiparato a TPL e spostamento a piedi;
- l’obbligatorietà della raccolta dati sulla mobilità, come chiesto da
EPOMM, da parte delle Amministrazioni locali;
- l’adozione di un Piano Nazionale della Mobilità Ciclistica e
l’istituzione di un Servizio Nazionale della Mobilità Ciclistica;
- analoghi interventi per la mobilità pedonale;
- l’obbligatorietà della redazione di Piani della Sicurezza Stradale per le
Amministrazioni locali e l’istituzione di un’authority per la verifica
degli stessi;
- l’individuazione delle modalità di finanziamento della mobilità
ciclistica (L. 366/98);
- l’inserimento delle opere per la mobilità ciclistica e pedonale tra
gli oneri di urbanizzazione secondaria;
- l’individuazione dei proventi per effettuare campagne di
sensibilizzazione e promozione della mobilità sostenibile;
- la realizzazione di attività di monitoraggio, verifica ed attuazione dei
principi contenuti nell’art. 191 del codice della strada, evidenziando la
precedenza dei pedoni;
- la messa a disposizione, a tutte le amministrazioni locali, di strumenti
per la conoscenza dell’incidentalità sia debole che a quattro ruote, per
aggiornare le politiche della sicurezza (vedi Osservatorio utenza debole).

E’ stata poi la volta di Enrico Chiarini, responsabile gruppo tecnico
FIAB, che ha approfondito le richieste puntuali sul Codice della Strada.
Le proposte, elencate nella documentazione fornita ai parlamentari,
vertono su ben 37 argomenti del Codice stesso, ma ne sono stati illustrati
i principali ed in particolare:
- controsenso ciclabile; segnali di indicazione ciclistica; linea di
arresto avanzata per le biciclette;
modalità di attraversamento delle intersezioni semaforizzate.

Paolo Bellino, in rappresentanza di #salvaiciclisti, è intervenuto sul
rischio di perdere la vita ogni giorno, sul mancato riconoscimento del
proprio diritto alla strada. Ha indicato una soglia critica del 15% di
utenti stradali che scelgono la bicicletta come necessaria per far
cambiare in meglio la vita nelle città italiane. Ha ricorda infine la
manifestazione nazionale del 28 aprile a Roma che vedrà convergere da
tutta Italia migliaia di ciclisti e pedoni per rivendicare i loro diritti.

Il Presidente Mario Valducci, nel confermare il personale interesse ai temi
della mobilità sostenibile e nell’intenzione di concludere nel corso
dell’attuale legislatura una riforma organica del Codice, ribadisce
l’impegno preso nel 2009. Ha ricordato l’inasprimento richiesto (8 punti
patente) per gli automobilisti che non rispettano la precedenza alle
strisce pedonali.

L’on. Vincenzo Garofalo è intervenuto sulla responsabilità nell’attuazione
dei principi di mobilità sostenibile da parte degli enti locali.

L’on. Settimo Nizzi, ex sindaco di Olbia, ha invitato la commissione a far
pressione sui comandi delle polizie municipali e ha ricordato di aver
fatto realizzare una pista ciclabile di 5 km coperta da pannelli solari
tra Olbia ed il mare. Ha osservato che sanzioni troppo severe possono
portare a non farle applicare.

Presente all’incontro anche l’on. Carmen Motta che, pur non componente
la Commissione Trasporti, ha voluto ugualmente partecipare per
testimoniare il proprio impegno in merito. E’ intervenuta per
ricordare l’impegno assunto in passato dalla Presidenza della Commissione
e ha sottolineato che la mobilità sostenibile non riguarda solo la tutela
dell’interesse di pochi, ma rappresenta un cambiamento epocale della
società. Ha infine sottolineato l’importanza anche simbolica del
riconoscimento dell’incidente in itinere.

L’on. Silvia Velo, vicepresidente della commissione, ha fatto notare come
gli interventi legislativi finora non siano stati efficaci e ha proposto
di verificare l’attuazione di leggi già esistenti.

L’on. Mario Lovelli ha chiesto, in caso di tempo limitato prima della fine
legislatura, se ci siano delle priorità e dei punti qualificanti ed Enrico
Chiarini ha sottolineato i quattro punti esposti di modifiche del Codice.

Edoardo Galatola ha ricordato l’importanza di dar seguito alla richiesta
sull’infortunio in itinere e sulla necessità di privilegiare gli
interventi di pianificazione (piani sicurezza, dati mobilità, piani
mobilità, authority) in modo che si possa ripartire immediatamente e
concretamente anche nella legislazione seguente.

Valerio Parigi (FIAB/#salvaciclisti) ha evidenziato l’importanza delle zone
ad alta moderazione presenti in altri Paesi tra cui la Germania.

Quindi Marco Pierfranceschi (#salvaciclisti) ha ricordato l’importanza di
mettere in sicurezza le strade e ha sottolineato il problema delle morti
in bici. Infine Massimiliano Baccanico (#salvaciclisti) è intervenuto in
generale sulle norme del codice esistenti, sugli incentivi per la
bicicletta e sul rispetto delle regole.

“È interessante notare – conclude Galatola – che invece dei 45 minuti
previsti, per l’interesse manifestato sull’argomento, la durata
dell’audizione si è prolungata, tra interventi e repliche, per 1 ora e
15 minuti. L’auspicio generale è una veloce concretizzazione di quanto
discusso”.

Lello Sforza
Ufficio Stampa FIAB onlus
(Federazione Italiana Amici della Bicicletta)
Tel. +39 3200313836
Fax +39 0805236674
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Eccovi il programma

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Domenica 22/04/2012 Nanocicli – Fiab organizza il tour dei colli del Gibliscemi. In attesa del raduno eccovi il trailer scritto del percorso.

A guardare l’asfalto nuovo sbriciolato dal passare inaspettato di qualche tir smarrito per strada viene il malsano pensiero di uccidere il direttore dei lavori dell’impresa che ha eseguito l’opera, ma possiamo anche lasciar perdere, in fondo dell’asfalto oggi non ci importa granchè. L’aria buona che sale dal mare si distende sulla pianura e scivola lungo il corso del torrente fino al margine dei colli meridionali. Il grano ha l’altezza giusta per ondeggiare sotto la brezza in volute cangianti e caleidoscopiche che lasciano gli occhi inquieti. La sagoma scura del palazzetto dello sport distende l’ombra lunga fino al margine nord della città, lungo il confine che la separa dalle zolle smosse della grande piana.
Lasciamo il parcheggio alle nostre spalle con le ruote grasse delle bici che rullano sull’asfalto inadeguato e la catena che saltella allegra sui denti agili dei pignoni. Decidiamo di provare la via dei colli, la strada lunga che conduce il biker allenato sotto l’erta piatta del Gibliscemi, il colle tozzo che domina l’ampia vallata del fiume Gela, prima che questo si smorzi nell’abbraccio gelatinoso della diga Disueri. Per il pedalatore intimorito, quello un po’ fuori forma, il tour muore e rinasce nella piazzetta antica del borgo di Butera, sotto le finestre bifore del municipio e l’occhio attento del campanile. Muore perché lì è l’apice del giro breve; rinasce perché da lì inizia la planata veloce verso la grande distesa degli antichi campi geloi. E sarà questo il percorso che seguiremo, per tributo cronico a tutti i pedalatori stanchi, come, in fondo, siamo anche noi.
Lo sterrato “attacca” improvviso dietro le improbabili villette che chiudono il quartiere, si infila rapido nel vecchio guado basolato che supera il torrente e da lì taglia la piana come una scheggia in direzione ovest, verso i colli aguzzi che abbracciano il lago Comunelli. L’argilla bagnata rallenta l’andatura, è come camminare su un pan di spagna soffice che avvolge i denti delle gomme. Si viaggia lenti nel cuore meridionale della seconda pianura di Sicilia, distesi tra mare e terra, sotto un cielo reso terso dal maestrale di questi giorni. La strada va tranquilla e senza asperità fino al margine della ferrovia, sotto la massicciata deserta del treno che qui non passa mai. Solo una salita, due frenate brusche, una vecchia masseria e poi l’asfalto che conduce allo strappo che precede il lago. L’odore della “mannera” apre bene i polmoni, mentre la gamba spinge sulla terra che si inerpica. Fatica fatta, ma fatica premia.
Il sole brilla come una falce di luce sulla superficie d’acqua increspata dalla brezza. Il lago scivola fra i colli e si ferma nel canneto palustre, mentre una garzetta si lascia cullare dal fresco del mattino. Piacere passato, adesso si sale. Scartiamo a sinistra sulla carrareccia bianca della forestale, due tornanti netti in mezzo agli eucalipti e poi lo sterrato prende quota, quando scolliniamo il casolare della forestale ci permette di ritrovare il fiato e far scomparire visioni da cappella. E mentre il battito torna regolare il panorama rende giustizia alla fatica. Il lago è lì, ai nostri piedi, sotto l’agitare lento delle pedivelle surriscaldate. Quieto e pacioso nell’aria di primavera. Butera ci aspetta, meglio andare.
Discesa semplice fra carrubbi giovani a destra e pini un po’ più grandi a sinistra. Adesso il vento si sente e quando entriamo nel bosco le chiome degli alberi ondeggiano e si chinano, manco fossimo ospiti inattesi di regale importanza. Superiamo un vecchio casolare, pochi tratti d’asfalto e poi di nuovo giù lungo una vecchia provinciale. Così vecchia che il fondo ormai è identico a quello di una trazzera orgogliosa.
La discesa finisce nei pressi di un piccolo ponte. Adesso il bosco ci ha lasciato, pedaliamo allo scoperto lungo curve lente e colli segnati dalla siciliana virtù dal colore verde scozzese in primavera e giallo arso in estate. Si sale e si scende ancora. Ormai Butera di avvicina. Tocchiamo l’asfalto della s.p.49 e poi ci infiliamo sulla s.p.8. Le provinciali hanno sempre un suono caldo ed un nome freddo, quasi fosse un codice arcaico, eppure sono arterie di inestimabile valore, oggi ciclovie inespresse, fatte di curve ostiche per l’auto e sublimi per la bici.
Ecco il borgo, il colle ed il castello, ecco Butera, dove arriviamo impennando lungo tornanti semplici. Sulla piazza gli anziani ci guardano e da quegli sguardi nasce un discorso rituale: Esatto è vero, ma chi ce lo fa fare, lo sappiamo, non ditelo ancora. Come? La bici è pesante? ah si,beh lo sappiamo le ripeto. Ma lei ci andava al lavoro in bici? Si? Davvero, altre epoche. Noi? Niente, tranquilli, mica è lavoro, questa è droga autoironica, roba strana, non temete, adesso ci spostiamo. Ah no? Vi fa piacere se stiamo, bene. Mi scusi, visto che ci siamo, per il castello?
Discorsi di piazza a parte, dopo il panorama del castello ed una mangiata a base di potassio e carboidrati ecco il pendio che scivola in basso. Stiamo volando, senza fatica e quando sorpassiamo l’ultima asperità, la vecchia cantoniera ci saluta sorniona. Noi sappiamo che il vento ci sospinge bene, ma soprattutto il percorso si fa bello quando la strada piega a favore di gravità. Scivoliamo ancora, verso i campi meridionali e quando la ferrovia ci passa sotto il telaio ed il guado del torrente ci saluta di nuovo, vediamo l’ombra piatta del palazzetto. Siamo rientrati, con il battito costante che adesso scende sotto la soglia, quella di casa intendiamo. E adesso, a guardarlo bene, con le bici poggiate sul muretto basso ed i caschetti che penzolano dal manubrio, dopo tanto sterrato, questo asfalto sgretolato non sembra poi così male.